buster.frTesteur, blogueur, jeune papa. Aime le vélo, le football et est un peu geek sur les bords…

Ce dimanche matin fut ma première sortie au guidon de mon tout nouveau Giant Trance 3, l’occasion de faire le point de mes premières sensations sur ce nouveau VTT.

Avant le départ j’ai pris le soin d’effectuer tous les réglages nécessaires sur la position de pilotage afin que je me sente à l’aise immédiatement. Pour cela j’ai suivi le très bon article de Manu sur son (leur avec Vero) blog VTT à 2. Après les premiers kilomètres (en montée) je me suis aperçu que la selle était trop basse, j’ai donc corriger ce détail ce qui m’as permis de ne plus ressentir de gêne au niveau des rotules.

La géométrie du cadre favorise une position plutôt détendu, ni trop relevée, ni trop allongée, ce qui m’a grandement soulager les cervicales et la nuque qui étaient très sollicités avec mon précédent vélo. De plus le choix d’un taille L pour mon 1m80 me satisfait, car même si une taille plus grande rend le vélo un peu moins joueur dans les parties techniques, il le rend surtout très stable et c’est un paramètre sur lequel j’accorde une grande importance. Et puis je suis toujours à temps de changer ma potence pour une plus courte au cas où pour corriger ce comportement.

Côté confort c’est le jour et la nuit. Je passe d’un semi-rigide « d’entrée de gamme » d’un grand magasin sportif (Go Sport) à un tout suspendu « milieu de gamme » d’une grande marque, donc il n’y a pas vraiment de comparaison à faire si ce n’est que le Trance est très confortable. Cependant l’essai il y a deux semaines de l’Anthem X1, plus accès cross country mais aussi nettement mieux équipé, me permet de comparer les deux, surtout que je les aient essayés sur le même terrain de jeu.

D’une part les 100mm de débattement avant et arrière me conviennent parfaitement car 80% de mes sorties se font et se feront sur le Parc de Saint Cloud, le bois de Meudon et éventuellement un peu en vallée de chevreuse (lors de rando notamment) et mon utilisation est typée rando voire rando sportive. Et ce n’est pas les quelques sorties par an que je ferais dans le sud de la France où j’ai l’habitude de passer mes vacances qui me limiteront plus à ce niveau.
D’autre part concernant les suspensions en elles-mêmes, la Rock Shox Tora 302 à air est plutôt une bonne surprise, même si elle reste loin derrière la SID testée sur l’Anthem X1. L’amortissement sur les gros choc est bon, la rigidité au freinage suffisante et la manette de blocage fonctionne très bien et se révèle bien pratique en montée ou sur des portions de bitumes. Seul la souplesse et la fluidité de l’amortissement sur les petits chocs n’est pas optimale et c’est à ce niveau là que j’ai remarqué une nette différence avec la SID de l’Anthem.
Seule ombre au tableau pour la Tora, j’ai perdu la manette de réglage du rebond (tortue ou lièvre) dès la première sortie…

L’amortisseur Fox couplé au système maestro de Giant s’en tire très bien. Peu de sensation de pompage en montée tant que l’on reste assis sur la selle. Une fois en danseuse le pompage est là, mais le confort et la motricité du vélo font que je me lève de moins en moins souvent de la selle et que je passe tout de même certains passage difficile. Le seul manque, et une fois de plus en comparaison avec l’Anthem X1, est le système pro-pedal avec la manette de blocage de l’amortisseur afin de limiter l’effet de pompage en danseuse.

La transmission Shimano Deore fonctionne très bien, tout en souplesse et la cassette 11-34 est bien étagée. Le 34 dents m’a permis de rester plus régulièrement sur le plateaux intermédiaire au lieu de passer sur le petit.

Un mot sur les freins, des Avid Juicy 3. Pour la première sortie c’est forcément un rodage, donc les 3/4 du parcours les freins ont bien répondus mais manquaient de mordant. Ce n’est qu’après une quinzaine de kilomètres que j’ai pu m’apercevoir du potentiel de ces freins, ça freine fort quand il le faut tout en restant souple suivant comment on gère la pression sur les leviers. Les leviers justement contre lesquels je suis un peu déçus au sujet de la vis permettant leur maintien sur le cintre. Après deux vissage/devissage pour régler leur position sur le cintre (j’ai des grandes mains et je freine à un doigt) les vis semblent assez abimés et j’ai un peu peur de les foirer en cas de prochain devissage. Je vais voir si je ne peux pas les remplacer par d’autres plus résistants.

Un mot concernant les pneux d’origines qui sont des Kenda Nevegal en section 2.1. Ils sont plutôt jolis et accrochent pas mal latéralement sur le sec. Par contre j’ai remarqué deux défauts qui font que je pense les changer très rapidement pour une monte dissociée (un pneu directionnel à l’avant et un pneu pour le rendement à l’arrière). Premièrement le rendement est très mauvais à l’arrière ce qui m’a donner l’impression de tirer une caravane par moment, et secondement ces pneus rejettent tous les graviers et cailloux sur le cadre et mon visage ce qui est très désagréable, autant pour moi que pour le cadre du Trance qui est tout neuf.

Pour conclure, je suis au premier abord très satisfait de mon achat et les retours d’utilisateurs concernant le Trance (ou le Trance X d’ailleurs) lus ici et là se justifient pleinement sur le terrain.